第1129章 先照我说的做
查姆皮因这话，绝对不是危言耸听。
目前各大航空公司正在运营的主力干线机型，基本上是波音737NG和空客A320ceo。
它们并不是两个具体的型号，而是系列飞机的两个世代。
且都面临着马上就要落后时代的问题。
波音737NG虽然叫做「下一代」，但本质还是第二代737的有限改进。
而且，还不是主动改进。
是90年代初被A320打的实在没办法了，被迫进行了一波缝缝补补。
在波音的计划中，最迟到2010年以后，Yellowstone计划中与787（Y2）同一技术水平丶全新设计的Y1型号就将投入市场。
737NG本质上则属于一个短暂过渡的型号。
至于A320ceo……
ceo本来就是传统发动机（Current Engine Option）的缩写，更是有20年都没正经换过代了。
本来，如果只是两强相争，那麽在这种局面下，还真有可能达成均势。
也就是大家都这麽将就着，看谁最先绷不住。
然而2000年左右，加拿大庞巴迪宇航公司却突然跳了出来，表示我要研发一个全新的C系列客机，和波音空客组成「ABC」的竞争局面。
尽管名义上是支线飞机，但这个C系列全系列起手第一个型号就是120-130座，在相当程度上覆盖了空客A319的业务范围。
其实在原来的时间线上，由于投资有限加上决心不足，这个C系列的研发断断续续，直到2008年才算拿出一个相对完整的方案。
但现在，或许是受到「华夏行我也行」的想法推动，加拿大人的野心很大，动作也很快。
到2004年初这会，C系列已经被整出来了个基本框架。
并且由于庞巴迪长期参与各种客机研发项目，本身又是西方企业，经验和外部条件都比华夏强得多，全新设计的飞机性能远比两个缝缝补补的老家伙强。
还真就拿到了几十架的订单。
其中甚至有一部分来自过去只用空客的航空公司。
这下子，欧洲人可就坐不住了。
要知道，当年正是波音对空客的发展采取无视态度，才让后者做大，如今甚至有取而代之的架势。
一样的错误，他们自己怎麽可能再犯一次？
所以，对A320进行脱胎换骨的升级，势在必行。
而这种级别的飞机一旦换代，很可能又要坚持个二三十年。
一家航发供应商，在最主流的市场中隐身这麽长时间，必定会带来极高的风险。
因此，波迪的表情当即变得严肃起来：
「我会尽最大可能说服领导层，尽快朝这个方向倾斜资源……」
单从技术上讲，在已经造出来更大的发动机之后回头造小的，难度确实要低很多。
但具体到商业层面，如果时间或者资金不够，那也学霸的军工科研系统(十月廿二)最新章节手机访问：https://m.xtxtaikan.com/wapbook101410/48698683/