第440章 新机遇（第二更，求订阅）
一个构想的诞生到实施是需要时间的。
为了达成老板的希望，婆罗洲航运公司的一艘「自由轮」驶进了长安船厂，由造船工程师们对其进行改造。
对于船厂来说，货柜船是一个全新的设计，首先需要设计出一款理想的箱子并不容易，它不仅自重要轻，也要坚固不易变形，还要能便捷地用于轮船的装卸丶堆迭以及卡车的公路运输。
与此同时，还需要设计出货柜配套的船上固定设施，总之，万事开头难，一个想法的实施，必须要解决一系列的工程问题。
其实，并不仅仅只是货柜船上的问题，作为这一系统的开创者，还需要研究出整个货柜物流体系。货柜运输并不仅仅只是一个箱子那麽简单，而是一项系统工程，首先，巨大的货柜不可能像过去一样依靠人力搬运，所以必须有塔吊等吊装工具；另外，要高效流畅地运输大批量货物还需要港口丶仓库等一系列环节相互配合。
然后再通过不断地摸索和调整，不仅解决了用什麽装的问题，才逐渐建立起了一整套货柜运输方案。
而这一切都需要时间。
就在「夥伴号」自由轮驶入平安造船公司的船坞，开始进行改造时，在平安造船公司的一号船台，一艘4万吨油轮已经显现雏形，
油轮，是平安造船公司的开山之作——在航运公司采购了大量旧货船的情况下，平安造船公司直接把目光投向了油轮以及运矿船，前者因为南洋盛产石油，石油总产量超过600万吨，需要利用油轮运往其它国家销售。后者是因为南洋需要从澳大利亚进口铁矿石丶煤碳等矿物。
找到了准确的定位之后，自然不愁市场，尤其是运矿船，因为南洋的航运公司最早仅仅只有三艘运矿船，还是日本充抵战争赔款赔付的旧船。但每年却需要运输数百万吨铁矿丶煤碳，由此可以想像市场空间有多大。
于是万吨级运矿船就成了平安造船公司的开山之作。去年10月，在第一艘5万吨运矿船交付之后，在设计吨位更大的5万吨运矿船的同时，船厂又把目光投向了大型油轮，在总工程师施密特的率领下，设计了这艘4万吨油轮。
「总长6米，型宽25米，型深6米，16464总吨，24744载重吨，22300载货吨，吃水的5米，主机为低速柴油机，5600马力，航速12节，续航距离11000海里……」
站在窗边，注视着船台上的油轮，施密特自然而然的想到了他在战前参与设计的「斯蒂尔曼号」油轮，可载原油23060吨。那艘美孚石油公司的油轮是世界上最大的油轮，在战争期间，于中美洲被德国的潜艇击沉。
「虽然是新船，但是「望加锡号」的原型还是「斯蒂尔曼号」，在其回到过去做财阀(小鱼的命运)最新章节手机访问：https://m.xtxtaikan.com/wapbook104593/48757955/