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办公室里。
特雷西正在看着雷诺给他拿过来的大飞机的资料，上面是空客A330和A340两个型号的全部介绍和一系列的对比。
目前，欧洲空中客车公司的主力机型，就是这两架。空客A330，1986年投入研制，1991年首飞，1993年正式投入使用。
空客A340是1987年投入研制，1992年首飞，1993年正式投入使用。
两架飞机在性能上都差不多，前者比后者的空间大一些，载客更多一些。A340最初的设计目的是要在远程航线与波音747竞争。
两架飞机的大数据都差不多，这些方面倒不是特雷西着重注意的，毕竟他只是个购买者，又不是工程师，没必要纠结这些。（就不水数据了）
只要性能和安全性符合他的要求，主要还是看这个机型的长宽大小和内部空间，已经舒适度。
尤其是，改装以后，符不符合他对空中宫殿的要求。
A330的空间足够大，在改装上能满足他的很多想法，不过可惜的是，这个型号只适合中长程航线，续航不足。这点让特雷西有点不满意，要知道他可以要坐着自己的大飞机横跨太平洋的。
A340完全补足了A330续航不足这一缺点，它适用于远程和超远程航线。不过，相对A330，它的空间就小了一点。
它的机身细长有“法式长棍”之称，里面的空间比A330要狭窄一些，让特雷西蛋疼的是，他的很多改装想法，在这个机型上无法实现。
“很难取舍啊！”拿着两份资料对比，特雷西颇为头疼，他的选择困难症又犯了。
“不管选哪一款，好像过不了两年都会被新机型淘汰啊。可是，要等空客A350和空客A380，我又没这个耐心。”特雷西皱着眉头自言自语道。
他知道，空中客车早已开始研究新机型A350和A380，会在后两年内推出试飞，然后投入使用。
A380主要是针对波音747，主要目的是，打破波音747长达30多年在远程超大型宽体客机上的垄断地位。而A350研发计划，则是针对波音787号称“梦幻客机”的研发计划。
这两家飞机制造商，真是无时不刻不在竞争，它们已经争斗半个世纪之久，可谓是针锋相对。
网上流传了一个段子，写的就是这两家公司从飞行员角度区别两家飞机的不同之处。
空客：我们有无力反馈侧杆技术，操作空间大。
波音：我们传统的操作杆更有感觉，也不赖。
空客：完全电传，我们给大脑一个信号就好了。
波音：自动驾驶辅助飞行，我们才是飞机上的老大。
空客：我们有多重保护，即使自动驾驶断开，也能自动接管飞机。
波音：我们没有限制，机在美利坚当大咖(當當的响亮)最新章节手机访问：https://m.xtxtaikan.com/wapbook27669/20828933/